铁道部公布了2010年财务报表，2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45％。而2008年则亏损129.51亿元。
多奇怪啊，铁老大竟然是亏损企业，而且还是巨亏，这是在坑谁呢？
铁路怎么可能不赚钱呢？从春运到暑运，从大长假到小长假，铁路客运能力年年再创新高，难道这些旅客都不是买票乘车？这些屡创新高的客流所购买的票款是多少，怎么想都是会赚的盆满钵满啊。谁曾想到会是巨亏啊，这是骗你呢？
再有了，铁路货运可是“车皮难求”，要批条子走门子啊，而且货运车皮比客运车厢可长十几节呢，怎么就会不赚气，还巨亏呢？这是蒙谁呢？
可静下心来细想想，或许还真是亏损呢。你瞧最近几年起着劲的修建高铁、上动车，哪怕停运普通列车，让位给高铁和动车，可这高铁和动车是要重整旗鼓另开锣的，投进大把的钞票，不是上座率不够，就是三天两头出问题，虽然嘴里鼓吹着是世界一流的高铁技术，可毕竟像京沪高铁这样的大手笔，竟然会在试运行的几天内连连出事故，不仅让国人大跌眼镜，也让外国人呲牙咧嘴地耻笑。高投入不能高回报，这或许是亏损的一个原因吧。
这数万亿的高铁投资，有几多盲目性、有几多急攻近利？而这些投资有多少是企业行为，又有多少是为了自身政绩而属于政府行为？可能连铁道部自己也说不清道不明。修个高铁不仅没有带给群众乘车的快捷利益，却给自己揽上沉重的负担。2010年，铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元，你说能不亏吗？
再认真考虑一下，或许还真是亏损呢。铁路算是企业，可铁道部却是政府部门，政企不分、政企高度融合，形成了绝无仅有的垄断地位，也形成了垄断低效的产业模式。没有外部的良性竞争，只靠自己的经营水平和改进能力，压力不会太多，动力不会太多，而机构臃肿、人浮于事却一定成为必然。更可笑的是，铁路部门是自己制定规则、自己管理自己、自己监督自己，这必定会形成隔靴骚痒的现象。这或许是亏损的另一个重要原因吧。