从事旅游专列的时间不算长但也不算短，有过失败，有过成功，有过欢笑，有过泪水，我们这支队伍用脚步丈量着中国，基本上将要做到哪里有火车站就哪里敬老号旅游专列的足迹，每一次都是一次质的飞跃，随着中国经济的飞速发展和国民的消费理念的转变，我们的旅游专列市场将大有前途，我们会不断努力向更高的层次冲刺，目前我们敬老号专列组织中心已经转型开始做港澳产品的开发并于2009年下半年已成功开行数列，我希望不久的将来敬老号旅游专列和湘西自游天下旅行社的旗子飘向更多的国家！
根据从事几年旅游专列的经历，总结出一些经验，用笨拙的文笔写出来，请大家共同商讨，肯请各位同行们多提宝贵意见。
（一）旅游专列策划
1、完整的策划
针对明确而具体的目标，形成旅游和休息的方式、设计旅游产品内容、我们的专列的“敬老号”品牌包括其全国性的这种商业模式，从而形成独特的其它旅游同行不能模拟产品的方式，组建一支有效的营销促销方案及其队伍，并且主动出击打破传统的等客上门的旅游模式，促使我们的专列在始发站客源地一到两个月短期内获得特好的经济效益和并为当地合作社（组团社）带来良好的社会效益。策划出来的产品必须具有创新性、可操作性。
2、定位
很多旅游产品可以更深层次开发出来，了解市场的需求和满足大多数民众，我们要把静态的产品用动态的形式体现出来，首先要确定专列的投放市场，其次定位专列的主题，再次定位专列的形象，最后确立产品核心吸引力；结合当地资源与市场，落实战术和行动计划。
3、包装
产品和市场定位准确后，就靠包装了，要使自已的产品与众不同，想要随着我们的专列双卧出发，并不是坐飞机，甚至有时候我们的双卧价格高于人家的双飞价格，这个就必须靠包装了。这中间就涉及到一些旅游专列的卖点了（待续）。
（二）成本核算
1、火车票的成本
目前的旅游专列大多数以非空调专列为主，铁道部为了要将这一些快要淘汰或者已经淘汰的绿皮车用来扶置他们的第三产业铁路旅行社（铁路旅行社全是铁路职工）。刚好旅游这一块有这方面的需求，正好资源共享。票价得按实计算，并没有以前的那种优免政策了。这是一个非常深奥的问题，除了报申报人以外大家可以不必了解太多，最后是以火车大票票面为准，除以总铺位，另外再给一张票上加30－150元不等的批复费。
2、地接成本
旅游专列的地接费和小团队的地接核算方式大都一样：行程里所含的景点门票、用餐、住宿、导游服务、地面交通这几大项，不同的是有一些细节上的，例如团队光碟、合影的、景区的矿泉水之类的。另外就是大型团队进入购物店后地接社会让出相当小的一部分人头费出来给我们，当然前提是地接社必须拿到景区给他们接待专列的相关奖励政策方可。
3、营销成本
每一趟专列就是一次大手笔，前期的营销费用是以万元为单位计算的，并不是说你去跑一下单位或者打个电话之类的就有客户上门，但也不能理解成大手笔的营销就意味着成功了，这就要开始每一毛一毛的计算前期的精准投入了。
工商和城管办理手续费，海报、宣传彩页的印发和喷绘及横幅的制作，报纸广告（期数和所占版面的大小），电视或电台广告，人群集中地商业区展台的布置，租车费，区间往返交通费，人员工资、餐费、住宿费、电话费等等这一系列的小钱加起来是一笔相当大的支出。而且要明白一个道理：舍得花钱才会有赚钱的机会。舍得投入才会有收益，凡大型的品牌都是广告后才造就了他们的知名度。
4、杂费成本
旅游包帽、太阳伞、马夹、贵宾乘车卡、责任保险和意外险、专列组的工作人员和医务人员及其导游人员工资、管理人员的工资等等一系列的杂费，一笔也不能漏掉
5、业务员的提成
提成有高有低，重奖之下必有勇夫，要想赚钱只能借助大家的力量。
6、当地合作人的协作费
在客源地与当地人争抢客源，我们要遵纪守法，在资源共享、互惠互利、互不损害双方利益及信誉的基础上大家共同努力完成一趟专列，按比例分成也行，按包干的形式也行，但总一句话，我们出门求财，经商以赚钱为目的，不坑人不害人，凭本事赚钱，双方都要做到：属于自已的一分都要，不属于自已的一分也不要。
7、隐形支出
每趟专列有一些隐形开支在里面，有些时候计算不出来的，有些浪费的，还有一些潜规则之类的，每趟以30－50元不等计算。