导读：1、西康铁路线介绍？西康铁路线起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路旬阳站，全长267.49km。经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路

1、西康铁路线介绍？

西康铁路线起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路旬阳站，全长267.49km。经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路共同组成中国中部的一条贯穿南北的铁路大动脉。

基本信息

西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。 西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有28个车站,为国家Ⅰ级电气化铁路。

线路走向

西康线自陇海线上的窑村车站向南引出。经西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北站，在吕河站和旬阳站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨；吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

铁路连接

西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。它的建成，是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。铁路正线267.49公里。

隧道简介

西康铁路中国桥隧比例较高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。

沿途车站

西安、西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北、安康。

增建二线

西康铁路增建二线线路北起陇海铁路窑村车站，经西安南、柞水、镇安、旬阳县，南抵汉滨区，线路工程全长243.8公里。主要车站有窑村、西安南、柞水、镇安、旬阳北至安康站。项目投资总额111.6亿元，西康铁路增建二线设计要求160公里/小时，已于2009年11月28日开工，计划工期三年。受全国铁路建设资金短缺的影响，西康铁路增建二线工程经历了短暂的停工，现已全面复工。于2013年10月31日全线通车 。

2013年10月30日15时30分，经过上千名铁路施工人员6个小时的紧张奋战，首列货物列车安全通过西康铁路二线旬阳北至大岭铺区间新建的铁路桥。标志着西康铁路二线正线全面开通运营。

为缓解西康铁路入川通道运输能力紧张局面，2009年11月西康铁路二线开工建设，该线北起西安铁路枢纽窑村车站，经西安市灞桥、长安区，穿越秦岭隧道，再经柞水、镇安、旬阳县，南抵安康铁路枢纽安康站，全长247.58公里，设计时速160公里/小时。西康铁路二线全线设有西安南、柞水、镇安、旬阳北等15个车站。

全线贯通后，西康铁路将与与襄渝铁路、规划中的安（康）张（家界）常（德）铁路，构建成一条由陕西关中通往陕南、华中的快速铁路干线，铁路的年货运能力将由改造前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对，成为一条客货兼顾的大能力运输通道。西康铁路二线通车后，列车时速也将从100公里/小时提高到160公里/小时，西安到安康运行时间将缩短为2个半小时，安康到西安运行时间将为2个小时。预计2013年底铁路调整运行图后将增开旅客列车，极大方便群众出行。

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2、阳安铁路线介绍？

阳安铁路线，西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路·2014年开工建设阳安铁路二线。

概况

阳安铁路，西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县(市)境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路，第一条整线一次性完成电气化改造铁路，整线电气化改造比宝成铁路晚两年，但是从开建到完成改造的时间短于宝成铁路，该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成，对陕西省南部的开发与经济发展，起着重要作用。

勘测设计

民国33年(1944)和民国34年(1945)，中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起，沿嘉陵江至朝天转向东北，越过嘉陵江与汉江之分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固、石泉而至安康，再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。

1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。

1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。

阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线路蜿蜓曲折，3穿分水岭，6跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1%。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站（实际终点为安康东站）。

阳安铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线数目为单线；钢轨43公斤/米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲线最小半径：阳平关至勉县450米，勉县至安康600米；到发线有效长度近650米，远850米；韶山1型电力机车牵引；牵引定数近2400吨，远3400吨；通过能力近34对，远40对；年运量近800万吨，远1000万吨；桥梁载重：跨度小于40米者中一22级，大于40米者中一26级；闭塞方式：继电半自动。

施工

1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。

实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。

阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。

阳安铁路共建隧道146座，总延长61.11公里，占全线总长度的17.1%。干塘湾隧道全长2226米，是阳安铁路最长的隧道，穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。

阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。

铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。

全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。

施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。

阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。

阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。

建设

阳安铁路电气化工程，由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线电缆354公里，比设计少32公里。建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。

阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县至五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。

阳安铁路电气化投资5840.7万元，平均每公里造价16.4万元。

1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3 日移交西安铁路局管理，继续临时运营。到1978年4月1日正式开通电力机车牵引，纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。

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3、k351次列车途经站点

k351次列车途经站点分别是：

上海南、松江、嘉善、嘉兴、海宁、杭州东、义乌、衢州、上饶、鹰潭、南昌、阳新、黄石、鄂州、武昌、云梦、随州、枣阳、襄阳东、谷城、武当山、十堰、白河东、旬阳、安康、紫阳、万源、宣汉、达州、营山、南充、遂宁、成都。

K351/354次列车的前身是成都至上海西的1215/1218次普客列车，于2001年10月21日随着中国铁路实行第四次大提速而开行，经达成、襄渝、汉丹、武九、京九、沪昆线运行。

由达成铁路公司担当，自此结束成都去往庐山、杭州等旅游地区不通旅客列车的历史，亦使江西去往四川免除了中转的麻烦，有利于江西庐山、龙虎山、鄱阳湖和四川峨眉山、青城山、九寨沟等地的旅游交流与整合。

2004年4月18日，配合中国铁路实行第五次大提速，1216/1217、1215/1218次列车升级为快速列车，车次改为K352/353、K351/354次，同时改为上海站始发终到，K352/353次列车比此前提速约6小时，K351/354次列车提速约5小时。

4、襄渝铁路线介绍？

襄渝铁路线（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。

线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。

2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。

基本简介

襄渝铁路起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路枢纽经老河口东站、谷城站、六里坪站、十堰站、白河县站、旬阳站、安康站、紫阳站、万源站、达州站、渠县站、广安站、华蓥站，经由北碚站介入重庆铁路枢纽，终点到达重庆西站全长837公里。（其中襄阳北-老河口东与汉丹铁路共轨）

这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安、西康铁路相通，南与达成、达万、巴达、遂渝、兰渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄阳至老河口东段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师以及隶属铁道兵141个三线学兵连、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。

东（北）起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山旅游经济特区、十堰市、郧县，进入陕西省；过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。

途经站点

襄阳站：站址在湖北省襄阳市樊城区前进路，邮政编码441003。建于1958年。离月山站499公里，离柳州站1152公里，隶属武汉铁路局直属管辖。

襄阳北站：站址在湖北省襄阳市高新区米庄镇，邮政编码441121。建于1958年。离襄阳站9公里，离重庆站890公里，隶属武汉铁路局直属管辖。

马棚站：站址在湖北省襄阳市襄州区竹条镇，邮政编码441135。建于1958年。离襄阳站19公里，离重庆站880公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

黑龙堰站（已撤销）：站址在湖北省襄阳市襄州区牛首镇，邮政编码441134。建于1960年。离襄阳站30公里，离重庆站869公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

朱坡站（已撤销）：站址在湖北省襄阳市襄州区朱坡乡，邮政编码441131。建于1962年。离襄阳站39公里，离重庆站860公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

陈家湖站：站址在湖北省襄阳市襄州区太平店镇，邮政编码441133。建于1962年。离襄阳站45公里，离重庆站854公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

太平店站（已撤销）：站址在湖北省襄阳市襄州区太平店镇，邮政编码441131。建于1962年。离襄阳站50公里，离重庆站849公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

老河口东站：原名莫家营站，站址在湖北省老河口市仙人渡镇莫家营村，邮政编码441803。建于1962年。离襄阳站57公里，离重庆站842公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

谷城站：站址在湖北省谷城县过山口，邮政编码441700。建于1968年。离襄阳站74公里，离重庆站825公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

黄家营站：站址在湖北省谷城县石花镇黄家营村，邮政编码441705。建于1968年。离襄阳站92公里，离重庆站807公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

浪河站：站址在湖北省十堰市丹江口浪河镇，邮政编码441912。建于1968年。位于襄渝铁路东段。距离襄阳站113公里，离重庆站786公里，距离十堰站64公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

丁家营站（已撤销）：站址在湖北省丹江口市丁家营镇，邮政编码441913。建于1968年。离襄樊站122公里，离重庆站777公里，离十堰站55公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

武当山站（已撤销）：旧站在湖北省十堰市武当山旅游经济特区，离襄阳站135公里，离重庆站764公里，离十堰站42公里，于2009年8月26日襄渝二线开通撤销。新站在湖北省十堰市丹江口六里坪镇，邮政编码441916。距十堰站19公里，距汉口站467公里，距安康站221公里，隶属武汉铁路局管辖。现为三等站（六里坪站为二等站）。

六里坪站：站址在湖北省十堰市丹江口六里坪镇，邮政编码441916。建于1968年。位于襄渝铁路东段，西距十堰站19公里。离襄阳站146公里，离重庆站753公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。2009年，襄渝铁路复线工程全部完工，武汉-十堰动车组开行，原武当山站撤销，武当山站客运业务全部转移至六里坪火车站，六里坪站正式改名为武当山站。

白浪站：站址在湖北省十堰市十堰经济开发区白浪中路，邮政编码442013。建于1968年。离襄阳站156公里，离重庆站743公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

顾家岗站：站址在湖北省十堰市茅箭区武当大道顾家岗，邮政编码442000。建于1968年。离襄阳站170公里，离重庆站729公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。现为五等站。不办理客运营业。货运：仅办理专用线整车货物发到。现已停用，拆除。

十堰站：站址在湖北省十堰市茅箭区车站路，邮政编码442000。建于1968年。离襄阳站166公里，离重庆站733公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

花果站：站址在湖北省十堰市张湾区花果街道西城路，邮政编码442003。建于1968年。离襄阳站179公里，离重庆站720公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

黄龙站：站址在湖北省十堰市张湾区黄龙镇，邮政编码442004。建于1968年。离襄樊站190公里，离重庆站709公里，隶属武汉铁路局管辖。现已停用拆除。

小花果站：站址在湖北省十堰市郧县小花果村，邮政编码442517。建于1968年。离襄樊站203公里，离重庆站696公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。现为四等站。不办理客货运业务，为技术会让站。

鲍峡站（已撤销）：站址在湖北省郧县鲍峡镇桦栎岗村二组，邮政编码442517。建于1968年。离襄樊站215公里，离重庆站684公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

将军河站（已撤销）：站址在湖北省郧县胡家营镇将军河村，邮政编码442517。建于1968年。离襄樊站224公里，离重庆站675公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖。

胡家营站：站址在湖北省郧县胡家营镇，邮政编码442517。建于1970年。离襄阳站231公里，离重庆站668公里，隶属武汉铁路局十堰车务段管辖，只办理货运和技术会让。西安铁路局与武汉铁路局在此分界。现为四等站。

白河东站：站址在陕西省白河县城关镇，邮政编码725800。建于2009年。离襄樊站240公里，离重庆站659公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，现为上行线单线车站，另有白河县站作为下行线单线车站。

白河县站：站址在陕西省白河县城关镇前坡，邮政编码725800。建于1970年。离襄樊站244公里，离重庆站655公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，现为下行线单线车站，另有白河东站作为上行线单线车站。

麻虎站：站址在陕西省白河县麻虎镇，邮政编码725801。建于1970年。离襄樊站254公里，离重庆站645公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

冷水站：站址在陕西省白河县冷水镇，邮政编码725802。建于1970年。离襄樊站267公里，离重庆站632公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，现已改为上行线单线车站，另有下冷水站作为下行线单线车站。

兰滩站：站址在陕西省旬阳县蜀河镇兰滩村，邮政编码725723。建于1970年。离襄樊站278公里，离重庆站621公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

蜀河站：站址在陕西省旬阳县蜀河镇，邮政编码725722。建于1970年。离襄樊站289公里，离重庆站610公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

棕溪站：站址在陕西省旬阳县棕溪镇，邮政编码725711。建于1970年。离襄樊站302公里，离重庆站597公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

长沙坝站：站址在陕西省旬阳县构元镇长沙坝，邮政编码725713。建于1970年。离襄樊站309公里，离重庆站590公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

高店铺站：站址在陕西省旬阳县庙岭镇高店铺，邮政编码725712。建于1968年。离襄樊站319公里，离重庆站580公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。不办理客、货运营业。

旬阳站：站址在陕西省旬阳县城关镇，邮政编码725700。建于1970年，距安康站44公里，距十堰站158公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。该站是襄渝铁路和西康铁路的接轨换乘站。货运：办理整车、零担货物发到。

吕河站：站址在陕西省旬阳县吕河镇，邮政编码725724。建于1970年。离襄樊站335公里，离重庆站564公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

早阳站：站址在陕西省安康市汉滨区早阳镇，邮政编码725006。建于1970年。离襄樊站347公里，离重庆站552公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理整车路用货物发到。

安康东站：站址在陕西省安康市关庙镇皂树村，邮政编码725005。建于1970年。离襄樊站361公里，离重庆站538公里，隶属西安铁路局直属管辖。现为一等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

安康站：站址位于陕西省安康市汉滨区进站路，邮政编码：725000。建于1970年。离襄樊站368公里，离重庆站532公里（襄渝线）离新丰镇站271公里（西康线）。隶属西安铁路局直属管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

月河站：站址在陕西省安康市建民街道，邮政编码725018。建于1970年。离襄樊站374公里，离重庆站525公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理整车路用货物发到。现已撤销。

石庙沟站：站址在陕西省安康市汉滨区瀛湖镇，邮政编码725012。建于1970年。离襄樊站379公里，离重庆站520公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

南溪沟站（已撤销）：站址在陕西省安康市汉滨区瀛湖镇南溪村，邮政编码725012。建于1970年。离襄樊站391公里，离重庆站508公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

大竹园站：站址在陕西省安康市汉滨区大竹园镇，邮政编码725015。建于1973年。离襄樊站404公里，离重庆站495公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

大米溪站：站址在陕西省紫阳县洞河镇米溪村，邮政编码725304。建于1973年。离襄樊站420公里，离重庆站479公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

紫阳站：站址在陕西省紫阳县城关镇，邮政编码725300。建于1973年。离襄樊站425公里，离重庆站474公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

向阳镇站：站址在陕西省紫阳县向阳镇，邮政编码725315。建于1973年。离襄樊站433公里，离重庆站466公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

权河站（己撤销）：站址在陕西省紫阳县高桥乡，邮政编码725313。建于1973年。离襄樊站444公里，离重庆站455公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

高滩站：站址在陕西省紫阳县高滩乡，邮政编码725311。建于1973年。离襄樊站450公里，离重庆站449公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

毛坝关站：站址在陕西省紫阳县毛坝乡，邮政编码725309。建于1973年。离襄樊站465公里，离重庆站434公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

麻柳站：站址在陕西省紫阳县麻柳乡，邮政编码725308。建于1973年。离襄樊站474公里，离重庆站425公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

松树坡站：站址在陕西省镇巴县巴山镇松树村，邮政编码723608。建于1973年。离襄樊站486公里，离重庆站413公里，离万源站33公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，襄渝二线开通后关闭。

巴山站：站址在陕西省镇巴县巴山镇，邮政编码723607。建于1973年。离襄樊站497公里，离重庆站402公里，离万源站22千米，隶属西安铁路局安康车务段管辖。

官渡站：站址在四川省万源市官渡乡，邮政编码636363。建于1973年。离襄樊站510公里，离重庆站389公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

万源站：站址位于四川省万源市太平镇，邮政编码：636350。离安康站190公里，距离襄阳站519公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，现为二等站。

青花站：站址在四川省万源市青花乡，邮政编码636351。建于1978年。离襄樊站532公里，离重庆站367公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

曹家坝站：站址在四川省万源市长坝乡，邮政编码636352。建于1978年。离襄樊站545公里，离重庆站354公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

花楼坝站：站址在四川省万源市花楼乡，邮政编码636353。建于1978年。离襄樊站559公里，离重庆站340公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

罗文站：站址在四川省万源市罗文镇，邮政编码636354。建于1978年。离襄樊站572公里，离重庆站327公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

毛坝站：站址在四川省宣汉县毛坝乡，邮政编码636155。建于1978年。离襄樊站584公里，离重庆站315公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

宣汉站：位于四川省宣汉县胡家镇，邮政编码636154，距离襄阳站596公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，现为三等站。

石柱槽站：站址在四川省宣汉县大成乡双庙场，邮政编码636153。建于1978年。离襄樊站608公里，离重庆站291公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物到达。

蒲家站：站址在四川省达州市蒲家乡，邮政编码635028。建于1978年。离襄樊站620公里，离重庆站279公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖。现为四等站。

双龙站：站址在四川省达州市双龙乡，邮政编码635026。建于1978年。离襄樊站632公里，离重庆站267公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，为四等站。

梁家坝站：站址在四川省达州市通川区复兴乡，邮政编码635003。建于1978年。离襄樊站637公里，离重庆站262公里，隶属西安铁路局安康车务段管辖，为四等站。

达州站：站址位于四川省达州市通川区西外镇西河路。邮政编码635000，建于1975年。距离成都东站374km，重庆北站242km，万州站157km，距襄阳站649km。现为客货特等站。隶属成都铁路局管辖，是成都铁路局和西安铁路局的分界口。河市坝站：站址在四川省达县河市镇，邮政编码635022。建于1975年。离达州站7公里，离成都站396公里，隶属成都铁路局达州车务段管辖。现为四等站。

覃家坝站：站址在四川省达县嗪家坝村，邮政编码635024。建于1975年。离达州站18公里，离成都站385公里，隶属成都铁路局达州车务段管辖。现为四等站。

渡市站：站址在四川省达县渡市乡，邮政编码635041。建于1975年。离达州站27公里，离成都站376公里，隶属成都铁路局达州车务段管辖。现为四等站。

三汇镇站：站址在四川省渠县三汇镇，邮政编码635208。建于1975年。离达州站40公里，离成都站363公里，隶属隶属成都铁路局达州车务段管辖。现为三等站。

临巴溪站：站址在四川省渠县临巴镇，邮政编码635214。建于1975年。离襄樊站706公里，离重庆站185公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，现为四等站。

渠县站：位于四川省渠县天星镇，邮政编码635200。距离襄阳站717公里。离重庆站179公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为三等站。

望溪站：站址在四川省渠县望溪乡，邮政编码635218。建于1975年。离襄樊站736公里，离重庆站163公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等站。

广安站（原前锋站改名）：位于四川省广安市前锋区中城路，邮政编码638592。隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，现为二等站。距离襄阳站755公里。客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运业务：办理整车、零担、集装货物发到；危险货物仅办农药、化肥发到。

禄市站：位于四川省华蓥市禄市镇，邮政编码638602，监狱1975年。离襄樊站763公里，离重庆站136公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等车站。车站对接原军工企业国营红光厂。

华蓥站：原名高顶山站，站址在四川省华蓥市双河镇，邮政编码638650。建于1975年。离襄樊站774公里，离重庆站125公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为三等站。

高兴站：站址在四川省华蓥市高兴镇，邮政编码638606。建于1975年。离襄樊站786公里，离重庆站118公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

三汇坝站：站址在重庆市合川区三汇镇，邮政编码401535。建于1975年。离襄阳站814公里，离重庆站85公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖。为四等站。

磨心坡站：站址在重庆市北碚区磨心坡，邮政编码400700。建于1975年。离襄阳站840公里，离重庆站59公里，遂渝线和襄渝线交汇于此，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等站。

北碚站：站址在重庆市北碚区龙凤桥街道，邮政编码400700。建于1975年。离襄阳站848公里，离重庆站51公里，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等站。

团结村站：站址在重庆市沙坪坝区土主镇，邮政编码401333。建于1975年。离襄阳站867公里，离重庆最近主城区沙坪坝区29公里，渝怀线和襄渝线交汇于此，隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，为四等站。

西永站：站址在重庆市沙坪坝区西永镇，邮政编码401331。建于1975年。离襄阳站874公里，离重庆站25公里，隶属成都铁路局重庆西站管辖，为四等站。

重庆东站：原名上桥站，站址位于重庆市沙坪坝区张家湾32号，邮政编码400037。建于1975年，离小南海站17公里，离梨树湾站6公里，隶属成都铁路局重庆西站管辖，现为五等站。

重庆西站：站址位于重庆市九龙坡区，邮政编码400052，建于1979年。离小南海站12公里，隶属成都铁路局管辖，为襄渝铁路终点，襄渝、川黔、成渝三线交汇于此站。

重庆站：站址在重庆市渝中区，邮政编码400014。建于1952年。离成都站504公里，离襄樊站899公里，隶属成都铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

铁路维护

襄渝铁路由武汉、西安、成都三个铁路局管辖。其中，武汉铁路局管辖老河口东站——胡家营站（包含）区间，西安铁路局管辖胡家营站（不含）——达州站（不含）区间，成都铁路局管辖达州站（包含）——重庆西站。

电气化改造

襄渝铁路分三段电气化改造。襄阳至安康373公里，于1980年10月通车，安康至达县276公里，于1983年12月通车；达县至重庆255公里，于1998年 12月通车。改造完毕后，渝达段客车时速达到110－120公里，达县到襄阳段时速达到100公里。

复线建设

襄渝铁路二线工程是西部大开发十大重点工程之一，东起湖北襄阳，途径十堰、安康、万源、达州、广安等地，全长873公里，总投资147亿元，设计时速160公里，于2005年8月动工，于2009年10月31日正式通车，重庆北上的列车运行时间大大缩短。襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程。与总长916公里的襄渝铁路老线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅859.6公里，经安康、达州、渠县、广安、华蓥、北碚(东阳、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪坝。其中，重庆段庆华站至磨心坡站，正线长38.88公里，重庆枢纽引入线正线长57.95公里。襄渝铁路二线工程造价147.3亿元，计划工期4年。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。

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